دانلود پروژه بررسي انواع و روش طراحي كمک فنرها

دانلود پروژه بررسي انواع و روش طراحي كمک فنرها

فهرست مطالب

فصل اول6
- كاربرد و شيوه نصب6
- آزمايش كمك فنر6
1-1-كاربرد و شيوه نصب8
1-2-1- آزمايش بر روي خودرو13
فصل دوم17
-كمك فنر دوجداره بي فشار17
- كمك فنر دوجداره بافشار17
- كمك فنر يك جداره با فشار17
2-1- كمك فنر دو جدارة بي فشار18
2-1-1- ساختار و شيوة كاركرد18
2-1-2- هواگيري و موازنة حجم23
2-1-3- رينگ آب بند،ميلة پيستون با پيستون، راهنما25
2-1-4- محفظة سيلندر،مخزن روغن،لولة محافظ29
2-1-5- كمك فنر براي موقعيت كاري دشوار،خودروي سواري30
2-2-1- كمك فنر دو جدارة مجهز به بالشتك گاز32
2-3- كمك فنر يك جدارة بافشار36
2-3-1- ساختارو شيوة كاركرد36
2-3-2-رينگ آب بند،ميلة پيستون،راهنما40
فصل سوم45
- نيرو هيدروليكي ميرا كننده45
- ميرايي اصطكاك45
- عوامل موثر در ميرايي45
- روغن كمك فنر45
3-1-نيروي هيدورليكي ميراكننده46
3-1-1-منحني مشخصه كمك فنر46
3-1-3- نسبت كشش به فشار53
شكل 3-9 منحني مشخصه58
3-1-6- ميرايي مؤثر در نقطه تماس چرخ60
3-2- ميرايي اصطكاك69
3-3- عوامل مؤثر بر ميرايي74
3-3-3 -ميرايي تئوري و حقيقي77
3-3-5- كاهش اثر ميرايي79
3-4- روغن كمك فنر81
فصل چهارم87
-ابعاد و طول كمك فنر87
- اتصالات كمك فنر87
- ضربه گير و ايستان لاستيكي87
4-1-ابعاد و طول كمك فنر88
4-1-2-طول كمك فنر يك جداره91
4-1-3-كمك فنر مجهز به ضربه گير كشش و فشار93
4-1-4 فضاي لازم97
4-2-اتصالات كمك فنر99
4-2-1-خواسته هاي طراحي99
4-2-2 اتصالات چشمي100
4-2-3-اتصالات پيني :105
4-3-2-ضربه گير فشار كمك فنر و ايستان121
فصل پنجم128
- كمك فنر تنظيم پذير الكتريكي128
- كمك فنر تنظيم پذير الكترونيوماتيكي128
- كمك فنر تنظيم پذير هيدروليكي128
5-1-كمك فنر تنظيم پذير الكتريكي129
5-1-1- خواسته هاي طراحي129
شيوة ميرايي131
منحني مشخصة ميرايي131
5-1-3- سيستم شركت بوگه135
5-1-5- سيستم شركت فيشتل و ساكس145
- كاربرد162
- لرزش گير فرمان براي خودروي سواري و باري سبك162
- لرزش گير فرمان براي خودروي باري162
- لرزش گير با تنظيم پذيري وابسته به راستاي نصب162
1-كاربرد163
4-لرزش گير فرمان با ميرايي وابسته به راستاي نصب175
نشان هاي به كار رفته در روابط واحدها177
منابع و مآخذ184

كمك فنر به همان اندازه كه ايمني حركت را تضمين مي كند، وظيفة خوش سواري
را نيز بر عهده دارد. كمك فنر بايد از پريدن( جهيدن) چرخها جلوگيري كند،
يعني تماس بين چرخ و جاده را هميشه برقرار سازد همچنين كله زدن خودرو را ميرا كند.
با طراحي و ساخت سيستمهاي تعليق جديد با قطعات نگهدارنده و راهنماي كم اصطكاك، و افزايش سرعت و توان خودرو، امروزه انتظارات از اين قطعه نسبت به سالهاي گذشته به مراتب بيشتر است.
از اين رو هر خودرو، كمك فنر خاص خود را دارد. كمك فنر نيز مانند لاستيك و لنت ترمز، تنش و شرايط كاري دشوار را تحمل مي كند و از اين رو نياز به بازديد منظم دارد. تعويض به هنگام كمك فنر مي تواند بر ايمني راننده و سرنشينان اثر مهمي بگذارد. البته در اين باره مشكلاتي وجود دارد.
فرسودگي و كاركرد لاستيك را مي توان به خوبي از سايش عاج لاستيك دريافت. اما از آنجا كه كمك فنر در داخل شاسي قراردارد، بازرسي آن ساده نيست. مشكل ديگر اين است كه آزمايش كاركرد كمك فنر نصب شده دشوار است.
خرابي و نارسايي كمك فنر، به ندرت ناگهاني و بدون نشانة قبلي بروز مي كند. اما، كاهش توان ميرايي معمولاً به گونه اي است كه راننده كاهش تدريجي آن را حس نمي كند و به مرور زمان، شيوة رانندگي خود را با آن وفق مي دهد.
پس فقط كنترل منظم، به شيوه اي كه انجمن كنترل خودرو توف با دستگاه آزمايش ارتعاش انجام مي دهد،( بخش 1-2 را ببينيد)، نارسايي كمك فنر را آشكار مي كند. انجمن توف راينلند تا به حال بيش از 25 مركز آزمايش كمك فنر برپا كرده است. آزمايشهايي كه شركت بوگه و فيشتل و ساكس از سال 1972 ميلادي تاكنون انجام داده اند، نشان مي دهد كه سي درصد از خودروهاي آزمايش شده. يك كمك فنر خوب داشته اند. در حدود سه درصد از خودروهاي آزمايش شده سه يا چهار كمك فنر غير قابل استفاده داشته اند. سازمان خودروسازي مركز فني آليانس واقع در محل ايسمانينگ شهر مونيخ با استفاده از همين روش آزمايش به نتايجي مشابه دست يافته است.

1-1-كاربرد و شيوه نصب
كمك فنر را كه جزء ميرا كننده خودرو است، بين جرم فرم بندي نشده( تعليق) و جرم فنر بندي شده( بدنه) نصب مي كنند. اتصال بالايي كمك فنر را به بدنة خودرو و اتصال پايين آن را به بند واسطه و يا مستقيماً به محور خودرو وصل مي كنند. براي دستيابي به بهترين بازده ممكن، محل قرارگيري كمك فنر بر روي شاسي را به گونه اي طراحي مي كنند كه اتصال پايين كاملاً بيرون و در نزديكي چرخ باشد و كمك فنر عمودي قرار گيرد، ( شكل 1-1). البته دستيابي به اين طرح هميشه امكان پذير نيست.
شيوه و نحوة قرارگيري و نصب كمك فنر در خودرو به پارامترهاي زير بستگي دارد:
از آنجا كه در خودروي سواري خانوادگي و باري پايين بودن و افزايش
شكل 1-1: در شكل محور عقب خودروي رنو مدل 9 و 11 را مي بينيد. كمك فنرها تقريباً عمودي و نزديكي چرخ قرار گرفته اند. البته براي سهولت نصب و استفادة بهتر از فضا كمي به سمت جلو تمايل دارند. در اين خودرو بزرگنمايي ID برابر 24/1 است، يعني نيروي ميرايي وارد بر چرخ 24/1 برابر كمتر از نيروي ميرايي كمك فنر است.
شكل 1-2: محور عقب امگا كاروان: در شكل شيوة قرار گيري و نصب كمك فنرها بر سگدست را مي بينيد كه به سمت داخل تمايل دارند. به دليلي شيب دار بودن كمك فنرها نسبت به خط قائم. سطح بارگيري افزايش مي يابد. قائم قرار دادن كمك فنرها، سطح بارگيري و فضاي داخل خودرو را كاهش مي دهد.

سطح بارگيري يك نياز مهم در طراحي به شمار مي آيد، اغلب كمك فنرها را شيب دار و با زاوية معيني نسبت به خط قائم نصب مي كنند،( شكل 1-2).
اندازه و ابعاد لاستيك، به دليل امكان نصب لاستيك پهن و زنجير چرخ، كمك فنر را از چرخ دور مي كنند. البته مقدار زاويه دار كردن كمك فنر در خودرو محدود است. براي جلوگيري از پايين آمدن بيش از حد سطح روغن در محفظة تعادل فشار و مكيده شدن هوا به داخل محفظة كار در كمك فنر دو جداره، زاوية تمايل كمك فنر نسبت به خط قائم، يعني زاوية در حالت پربار، نبايد حتي المقدور از 45 درجه تجاوز كند، اگر مجبور به نصب كمك فنر با زاوية بزرگتري باشيم، حتماً بايد از كمك فنري كه مستقل از راستاي نصب( موقعيت پيستون)عمل مي كند، استفاده كرد.

(( برای دانلود کلیک کنید ))